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中国铁路砥砺奋进的五年

发布时间:2017-09-30 10:00:24 来 源:网络整理 点击:

  十八大以来,我国高铁版图不断延伸:兰新高铁守护在塞北大地,宁杭高铁穿行于江南水乡,沪昆高铁已让彩云之南不再“边缘”,宝兰高铁焕发千年丝路的新生机。不久,我们还将见证:张呼客专驰骋于辽阔的大草原,而西成高铁也将让千年蜀道不再艰难。

  加快铁路建设能够更好满足广大人民群众的需要。一方面,社会物流成本的降低,将使广大民众消费者直接受益。另一方面,随着社会发展,越来越多的人追求“质量”的幸福感,老百姓期待更为便捷、通畅和舒适的出行。

  以沪昆高铁为例,由上海始发的动车组通达云贵地区多个城市,让贵州省这个因为交通不便而影响经济发展的内陆省份,凭借高铁摇身变化为开放的、具有全球视野的省份,而云南更是凭借搭上高铁,走向开放前沿,高铁发挥的辐射带动作用可见一斑。

  如今,“四纵四横”骨干网络基本贯通,一个又一个省份已经填补“高铁空白”,高铁城市圈还在不断扩大。高速铁路凭借其优越性和高效率成为了人民群众的重要出行选择方式和国民经济发展的“先行官”。截至2016年底,中国铁路运营里程达到12.4万公里,中国高铁运营里程突破2.2万公里,超过世界其他国家高铁里程之和,两者都位居世界第一。

  从学习到赶超直至引领,中国高铁成长史极具“样本效应”。中国铁路从无到有、从引进吸收到自主创新华丽转身,终于迎来了收获的五年,成为了闪耀在世界舞台上的一颗明珠,也成为国家领导人不断向周边国家推介的引以为傲的“外交名片”。

  十八大以后,中国高铁“走出去”的步伐更稳更快。作为交通领域的“先锋官”,中国铁路“走出去”的战略在互联互通上发挥了举足轻重的作用。强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品,让中国高铁“走出去”自信从容。雅万高铁,中老铁路,亚吉铁路,匈塞铁路等项目,都能看到中国高铁的身影。

  尤其是印尼雅万高铁建设,中国铁路在技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应,到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体负责承揽,是中国首单高铁全产业链输出项目。作为“一带一路”倡议国,中国在高铁建设上完美诠释了“共建共享”的理念,彰显出大国担当。

  具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”更是让人信心满满,它的诞生标志着中国在动车组技术领域已达到世界先进水平,成为公认的世界铁路大国、高铁强国。

  高铁的跨越式发展离不开“中国制造”的蓬勃发展。从这个意义上讲,是“中国制造”保障了中国高铁发展,而中国高铁技术又作为代表引领着“中国制造”的崛起。我国铁路装备制造业厚积薄发,铁路“工匠”们用技术、标准、设备作为中国高铁的立身之本,展现了“中国制造”崛起的决心。

  事实证明,以高铁为代表的“中国制造”取得了举世瞩目的成就。正如习近平总书记所评价:“中国已经成为世界制造业大国,突出优势是处于全球产业链中游,高铁、核电、汽车等一大批产业和装备处于国际先进水平,性价比好,符合很多国家需求和承接能力”。中国铁路人靠着自己的拼搏与创新,深情寄托着对中华民族伟大复兴的追求和期盼。

  梅花香自苦寒来,宝剑锋从磨砺出。如今取得的骄人成绩,正是在技术高峰上摸爬滚打的科研人员们奋斗的结晶,更是广大铁路从业人员辛勤工作、默默付出的结果。

  五年,是一个里程碑,更是一个新的起点。时代发展已经按下快进键,技术变革不断加速。笔者期望,中国铁路人继续保持勇于创新,拼搏奋进的精神,一点一滴转化成果,一步一个脚印向前进,书写更多精彩成就,继续引领“中国制造”崛起之路。

  砥砺奋进的五年铁路新成就

  南宁铁路局推进铁路建设促进地方经济发展纪实

  广西铁路建设“一鸣惊人”

  2013年底,一次性集中开通衡柳、沿海、柳南等1000多公里高铁线路,使广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。

  2014年底,开通运营南广、贵广高铁和南宁东站、桂林北站等一批新线新站。

  2015年底,顺利开通运营了云桂铁路南宁至百色段,圆了老区人民的“高铁梦”。

  2016年底,实现玉林人民通动车的夙愿,云桂铁路全线开通运营,广西基本形成“北通、南达、东进、西联”的现代化路网新格局。

  近年来,我局紧紧抓住国家加快中西部铁路建设的有利时机,认真落实中国铁路总公司和广西壮族自治区部署要求,把高铁建设作为加快发展的战略机遇,加大广西重大铁路项目推进力度,在铁路建设发展史上写下了浓墨重彩的一页,为广西经济社会发展注入新动能。

  目前,广西累计开通7条高铁,高铁里程1751公里,动车通达全国15个省(直辖市)、广西14个地级市中的12个地级市。曾经的“路网末梢”,如今已华丽升级为“区域枢纽”……

  铁路建设突飞猛进昂首迈进高铁时代

  8月19日,从西安来广西旅游的游客任映霞女士结束一个月的北海疗养后,坐着动车马不停蹄地赶往桂林,领略秀美的桂林山水。“广西动车四通八达,想去哪里坐上动车就走,很方便。”经常走南闯北的任映霞称赞道。

  2016年12月28日,云桂铁路全线通车,广西少数民族群众喜乘首发动车。

  动车,如今已是广西闪亮的“名片”。然而,在2013年以前,由于线路设备基础差、路网结构不合理,全国铁路6次大提速均与广西无缘,列车运行时速在120公里以下,广西被称为全国“路网末梢”。

  随着广西经济社会快速发展,对外开放合作进一步深化,区域经济、文化、人员交流日益频繁,尤其是随着我国中东部地区陆续开通高铁,全国高铁版图逐步向中西部区域延伸,广西作为后发展地区,迫切需要融入全国高铁网络。在此背景下,广西大力实施交通优先发展战略,抢抓机遇、科学谋划,加速推进铁路建设。

  自治区党委、政府与中国铁路总公司建立铁路建设合作共建机制,先后签订了一系列加快广西铁路建设的会议纪要。国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十二五”发展规划》中,共纳入广西铁路建设项目30多个,建设项目之多、规模之大、里程之长前所未有。

  面对广西历史上最集中、最浩大的铁路建设工程,路地双方采取“非常办法、非常措施、非常力度、非常政策”,及时协调解决资金投入、征地拆迁、外部电源等影响建设进度的突出问题,确保了高铁建设顺利推进。

  在国家有关部门大力支持和自治区党委、政府高度重视下,“十二五”期间,广西铁路建设完成固定资产投资1287亿元,铁路建设配套资金到位率和投资完成量一直位居全国前列,创造了铁路建设大发展的“广西速度”。

  2013年12月30日,柳南客运专线,广西沿海高铁南钦、钦防、钦北线同日开通运营。广西少数民族青年在南宁站结伴体验高铁。

  大投入伴生大产出。2013年底以来,广西铁路建设迎来集中收获期,先后开通运营衡柳、柳南、南广等7条高铁;新建南宁东、梧州南、钦州东等28个高铁车站;建成投产南宁、桂林两个动车所;列车运行时速最快达到250公里。

  自此,广西形成了以南宁为中心的“12310”高铁经济圈,壮乡人民终于甩掉“路网末梢”的帽子,昂首迈进高铁时代。

  2015年12月11日,云桂铁路南百段开通运营,火车迷们热情关注。

  高铁化身经济引擎推动壮乡快速发展

  8月8日上午,第三届粤桂黔高铁经济带合作联席会议在贵州都匀举行。南广、贵广高铁沿线三省共13市(州)有关部门负责人齐聚一堂,致力于推进“粤桂黔高铁经济带合作试验区”建设。

  高铁时代催生高铁经济。2014年贵广、南广高铁开通后,粤桂黔三省区签署《粤桂黔三省区关于建设贵广高铁经济带合作框架协议》,粤桂两省区签署《粤桂两省区关于建设南广高铁经济带合作框架协议》,建立了高铁经济带合作常态联系机制,不断深化沿线城市之间的交流合作,共建产业园区,促进产业转型升级。

  2014年4月18日8时,D8271次动车组列车从南宁站始发,标志着南广铁路南梧段正式开通运营。

  以此为契机,柳州市提出以柳东新区为基础规划建设高铁经济带试验区方案,以柳州汽车城为重点,不断延伸汽车工业产业链和机械装备等优势产业群集约发展;梧州市提出以桂粤合作特别试验区为载体,积极规划打造高铁经济带试验区;贺州市以生态新城为核心区进行高铁经济带试验区规划设计布局,推动高铁新城建设。

  高铁快速发展不仅能够拉动经济增长,消化过剩产能,促进扩大就业,而且能够带动相关产业发展,尤其催生了高铁经济带建设。“高铁不仅是一条运输线,更是一条增长带。”梧州市市长朱学庆说。

  高铁开通后,广西丰富的旅游资源经动车组串联起来。目前,广西238家国家A级以上旅游景区所在地基本实现动车通达,与相邻省市以及区内城市间的无障碍旅游区建设取得重要进展,形成了以高铁为纽带的大市场、大联合、大发展的旅游格局。

  2014年12月26日,南广铁路全线开通运营。瑶族群众身着节日盛装从恭城站喜乘动车。

  “2015年桂林接待游客4500万人次,其中75%的游客是通过高铁来到桂林的。”桂林市常务副市长张晓武说。数据显示,高铁开通运营以来,2014至2016年,广西分别接待游客2.9亿、3.4亿、4.0亿人次,同比增幅分别为17.8%、19.9%、17.7%,全区旅游总人数、旅游总收入等指标增幅,均高于全国旅游行业平均增速。

  2014年高铁开通以来的三年,广西旅游业快速发展,接待游客持续走高。“2015年桂林接待游客4500万人次,通过高铁到达的占到75%。”

  高铁不仅强化了广西中心城市的辐射带动作用,形成相邻城市的“同城效应”,更改变了人们的思想观念及工作生活方式,加快区域内经济布局调整。目前,广西区内开办客运业务的高铁站35个,动车的开行极大压缩了县域地区与中心城市的时空距离,有效带动广西区域协调发展和城镇化进程。

  全国首创高铁无轨站高铁红利再释放

  “地无寸铁”的县市难道就不能分享高铁红利?我局在全国首创的“高铁无轨站”建设运营模式将这一“不可能”变为现实。

  近年来,随着广西高铁路网不断扩充完善、动车组开行对数不断加密,高铁沿线百姓享受到高铁带来的巨大便利。看到高铁带来的翻天覆地变化,不通高铁的地方有些着急了,怎么分享高铁红利呢?

  广西凌云县就是其中“着急”的一个。在当地,曾流传着这么一句口头禅:“山高石头多,出门就爬坡,地无三尺平,神仙莫奈何。”交通的闭塞状况可见一斑。盼星星、盼月亮,当地百姓热切期盼能够改变这一交通困境。

  2015年底,凌云人民似乎看到了希望。当年12月11日,云桂铁路南宁至百色段开通运营,百色革命老区进入“高铁时代”。然而,凌云县到百色市区还有近90公里路程,凌云县依旧“地无寸铁”。凌云县政府困惑了,如何才能把近在咫尺的高铁红利“引进”家门,让凌云人民也能快速坐上高铁?路局也迫切地希望放大高铁效应,惠及更多百姓。

  2016年5月15日,全国首趟从少数民族自治县始发的“柳州三江号”动车组列车启程。

  转机出现在第二年。2016年5月15日,路局和柳州市政府专门为三江侗族自治县订制的旅游扶贫动车“柳州三江号”正式开行,铁路部门与地方政府携手合作,扩大高铁效应的成功经验给路地双方带来很大的启发。

  “既然高铁修不到凌云,那就把高铁红利带过去。”路地双方一拍即合,在凌云设置具有“购取车票、候车换乘、联程运输、高铁快运”等功能的铁路客运综合服务站点,通过开通与百色站的专线直达班车,让凌云直接连通高铁路网,实现人流、物流快捷流动。

  2016年12月19日,全国首个高铁无轨站--凌云高铁无轨站开通运营,让凌云这个“地无寸铁”的国家级贫困县享受到了高铁经济带来的红利。今年上半年,该县接待游客88.96万人次,实现旅游综合消费7.3亿元,同比分别增长32%和56%。国家旅游局称之为“扶贫新动力”。

  凌云高铁无轨站模式的成功运营,让其他没有铁路经过的县域城市看到了新的发展方向,纷纷与路局签订高铁无轨站合作协议。

  今年8月19日,广西容县、北流、陆川、博白、融水、德保、靖西、乐业、田林、隆林10个市县同时开通高铁无轨站,连同既有的凌云高铁无轨站,11个站点之间实现票务、车辆运力统一调度管理,这标志着广西高铁无轨站初步实现成网运营,770万壮乡百姓受惠。

  目前,我局正全力推进黎湛铁路电气化改造(玉林至塘口段、河唇至茂名段)以及南昆铁路南百段增建二线、柳州站站房扩建、贵南铁路、合浦至湛江铁路建设等项目,进一步提升路网规模、装备水平和运输能力,为服务区域经济社会发展发挥更大作用。

  2014年12月26日,南宁东站正式开通运营,高铁客服人员惊艳亮相。

  中国铁建:在破解世界级难题中做强

  综合实力不断增强

  中国第一条电气化铁路、第一条高原铁路、第一条盐湖铁路、第一条沙漠铁路、第一条重载铁路、第一条高速铁路……这诸多标志性的第一都出自中国最大的铁路设计和施工企业——中国铁建。

  成立以来,中国铁建参与了国内所有大型铁路建设,设计、建设里程超过10万千米,在高原铁路、高速铁路、高寒铁路、山区铁路、复杂地质铁路以及现代铁路站房等领域拥有绝对优势,首先提出市域铁路等创新理念,始终领衔中国铁路建设。

  5年来,中国铁建不断取得新成绩。

  2012年12月,哈大高铁通车。这是世界首条穿越高寒地区的高速铁路,成功解决防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪3大国际公认技术难题。

  2014年12月,兰新高铁通车。其中300余公里位于中国乃至世界铁路风灾最严重地区,一举创下7项世界之最。

  2016年12月,沪昆高铁通车。这是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高铁,是世界跨度最大、地形起伏最大、地质结构最复杂的铁路。

  5年来,中国铁建综合实力实现历史性跨越,坚持党的领导与企业发展深度融合,坚持党的建设与生产经营协同发力,主要经济指标全面翻番增长。

  作为高铁建设的主力军,在我国已经建成的高速铁路中,中国铁建承担了超过50%以上的勘察设计任务,承担了超过45%以上的建设任务。

  原创智造填补空白

  5年来,在不断巩固提升主体业务的同时,中国铁建的产业结构也实现了历史性升级。通过坚持战略引领,加强改革创新、加速资源整合、加快转型升级,产业结构日益优化、协同效应日益显现、创效能力日益提升。

  中国铁建重工集团是中国铁建工业制造板块的核心企业。铁建重工集团董事长刘飞香告诉记者,10年创新发展,铁建重工掘进机、特种装备、轨道设备、轨道交通装备等产业板块从零起步、从无到有、从有到大,历经“跟着跑”“并着跑”“领着跑”的“三级跳”,通过自主创新,一大批重大技术装备成为国产首台首套,撑起中国制造的新高度,一大批拳头产品技术直逼国际巨头,达到世界领先水平。

  走进铁建重工位于长沙市的装配车间,一排排令人拍案叫绝的“大国重器”跃然眼前。全球首台永磁电机驱动盾构机、全球首台护盾式掘锚机、国产首台大直径敞开式TBM、国产首台单护盾TBM、国产首台双护盾TBM、国产首台最小直径TBM、国产首台大直径铁路盾构机……通过自主研发,铁建重工推出了原创性、创新性、战略性、颠覆性的国内和全球首台套产品共30余项。

  铁建重工集团总经理程永亮说:“这些产品处于国际领先地位,出口多个国家和地区,其中国产盾构机首次批量出口发达国家,为世界、为中国填补了产业空白,带动了行业技术进步和产业发展。”

  5年来,铁建重工充分利用中国铁建长期积累的施工技术与经验,坚持自主创新,成功打造了掘进机、特种装备、轨道设备3大战略性新兴产业,创造了主要经济指标30%以上的年均增长速度。

  “专注于与施工工法密切关联的非标、个性化、定制化高端装备研发;只开发能够填补国内外空白的产品;研发的产品市场占有率和科技水平必须处于国内行业前三名。这就是铁建重工产品开发的三项基本原则。”刘飞香说。

  创新能力大幅提升

  2015年12月,由铁四院设计并代表中国铁建实施设计施工总包管理的长沙中低速磁浮轨道交通全线建成试运行,这是我国首条投入运营的中低速磁浮线,也是目前全世界最长中低速磁浮线路。从轨道交通产品输出、运用到技术维护全部由国内厂家完成,标志着继德国、日本、韩国后,中国成为全球第四个掌握磁浮技术的国家。

  时间回到2014年5月,长沙磁浮快线开工建设。作为国内第一次采用EPC模式建设的轨道交通,中国铁建将长沙磁浮快线视为一项重大战略工程。开工仪式上,中国铁建股份有限公司党委书记、董事长孟凤朝表示:“通过参与设计施工,培养人才、储备技术、创造业绩,快速形成磁浮业务的系统设计能力和规模发展效应,占领磁浮交通领域技术制高点,并在国际市场参与竞争。”

  长沙磁浮快线项目实际建设期只有一年左右,推进速度极快。铁建人攻克多个技术难关。

  作为国内首条中低速磁浮商业运营线,湖南省政府将其列为头号重点工程。如何按时保质完成任务?铁四院分管长沙磁浮快线工程的总工程师郭志勇说,细节决定成败,从设计开始,每一个环节都挑战着一个个不可能。比如路基设计。开工伊始,大部分磁浮专家都不赞成修建路基形式,最终他们用技术实力说服了专家,不仅用路基下穿沪昆高铁的最佳通过形式解决了长沙磁浮快线的实际难题,而且给未来中低速磁浮工程的发展贡献了一个世界级的首创。

  “随着长沙中低速磁浮项目的工程推进和市场推广,中国铁建已打造了中低速磁悬浮品牌示范效应,取得了较好的市场声誉,成为世界磁浮轨道交通技术的引领者。”长沙磁悬浮总体设计负责人靖仕元说。

  日益延伸的铁路正在构成一个庞大的铁路网,越来越密集的线路交织在越来越多的国家的版图上,这个进程还在加速。把世界连接成为一个紧密的整体,为文明之间的沟通交流进一步缩短距离,中国正在努力让这个梦想变为现实。

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